圖片說明：區通溝污泥處置站設計每天可處理60噸含水率約80－95%的市政通溝污泥，實現減量化、穩定化、無害化和資源化。

生活垃圾分類成為“新時尚”。但你知道嗎？在楊浦，還有一種垃圾早在去年年底就實現了分類處理，那就是市政排水管道養護中產生的通溝污泥。

“2019（第十一屆）上海水業熱點論壇”近日在上海舉辦，“2019年度污泥處理處置優秀案例”頒獎典禮同時舉辦，“楊浦區通溝污泥處置站”項目獲得“2019年度污泥處理處置優秀案例”獎，成為全國首個獲獎的通溝污泥處置示范項目。

全市首批建成的通溝污泥處置站之一

走進虬江碼頭路200號深處，緊靠虬江河道有一棟不起眼的白色廠房，這就是楊浦區通溝污泥處置站，每天都有20－30噸的通溝污泥被運到這里。

為什么要專門建設一個站點來處理通溝污泥呢？

通溝污泥是排水管道養護中疏通清撈出來的沉積物，楊浦區每年會產生6000－7000噸通溝污泥，此類污泥原先主要通過污泥清撈機械或人工清撈至污泥運輸車、污泥拖斗車，再運到污泥中轉場地（包括污泥碼頭和中轉場所），經臨時存儲后通過航道外運，整個外運處置過程中存在跑冒滴漏等問題，極易造成環境的二次污染。為此，2016年7月26日，上海市航道處發文：禁止泥漿、渣土等貨物外運。市水務局、市排水處也下達了關于通溝污泥處置站建設的要求。

經過多次召開協調會，“楊浦區通溝污泥處置站”逐一克服了建設過程中的諸多困難。首先是選址問題，記者了解到，站點選址是很有講究的，要離居民區至少200米以上；取水、排水都要很方便，附近最好有河道以及市政排水管道；要有良好的道路交通，以便大型污泥車進出。在近半年的時間里，區建管委及設備安裝單位先后實地考察、比較了全區6處地點，最終敲定了虬江碼頭路200號這處緊鄰河道、居民稀少的場所。

地址選好后，處置站到底應該怎么建，誰心里都沒底。區市政水務中心設施管理部副部長王志堅告訴記者：“通溝污泥處置目前還是較為前沿、新興的領域，根據污泥性質不同，處理方式不一樣，所以我們不能‘依樣畫葫蘆’照搬成功案例，而是要根據楊浦區通溝污泥的性質來定制出一套適合楊浦的處理工藝，所以我們的建設是在一邊摸索一邊調整方案中進行的。”

經過手續辦理、選址、設計方案優化調整等一系列準備工作，在相關部門的支持下，楊浦區通溝污泥處置站建設項目作為2018年“雙十”工程于2018年3月開工， 10月竣工并完成設備調試，成為全市首批建成的通溝污泥處置站之一，全區的溝通污泥自此有了新去處。

一種污泥進去，四類產物出來

楊浦區通溝污泥處置站設計每天可處理60噸含水率約80－95%的市政通溝污泥。

處置站設備安裝、運營方——陽昕環保科技（上海）有限公司相關負責人蘇楊表示，楊浦區通溝污泥處置站采用目前國際最先進的洗滌篩分工藝，通過對成份復雜的市政通溝污泥進行洗滌篩分處理，達到減量化、穩定化、無害化和資源化的目的，“從全國范圍內的通溝污泥處理行業來講，楊浦區通溝污泥處置站可以說是目前工藝最先進、運行最規范的站點。”

記者現場看到，在通溝污泥處置站的一側，四個藍色的渣筐依次排開，里面存放的就是通溝污泥經處理后的產物。一種污泥進去四類產物出來，是如何做到的呢？蘇楊介紹，通溝污泥運來后，首先被傾倒在振動篩上，振動篩通過振動把污泥中如石頭、木頭、磚塊等大于100mm的大的雜質隔離出來；污泥隨后進入到儲泥池中，由抓斗將污泥送至喂料倉，通過喂料倉的運輸螺桿，將污泥送至洗滌轉鼓裝置，來到這里污泥就如同進入了一臺大型“滾筒洗衣機”，利用離心力，這臺“洗衣機”將10－100mm的粗大物洗滌出來，這些物質和振動篩排出的雜質將會被送至同一個渣筐。洗砂裝置、精細格柵、水力旋流分離及砂水分離器……隨后，這些污泥再經過不同設備的處理，依次產出粒徑為0.2－10mm的中粗砂、1－10mm之間的有機物篩渣、0.01－0.2mm的細砂，分別經靜力脫水后被輸送至不同的渣筐。

對于這四種處置產物，目前是交付區綠化市容局統一處理，但對于其資源化利用，區市政水務中心早已有了設想，王志堅表示，“粗砂、細砂都可以作為低建筑材料或市政回填砂回收利用，有機篩渣可作為園林綠化、堆肥等。因為是純物理分離，不添加任何化學藥劑，這四類產物的環保檢測全部達標，完全可以再利用。”目前，楊浦已經對其嘗試進行了資源化利用：今年汛期，細砂和中粗砂被混合、灌裝成袋，變身成了防汛的沙包。“在通溝污泥的處置工藝上，可以說我們已經完全達到了減量化、穩定化、無害化和資源化的標準。但楊浦每天近30噸的污泥‘產品’產量仍相對較小，不足以實現規模化再利用，相信隨著全市更多處置項目的上馬，以及區域間的協同合作，‘產品’聚少成多并達成穩定的產量，其循環利用的出路將更加廣闊。”

稱之為運行最規范的站點，據介紹，是因為楊浦區通溝污泥處置站除了對通溝污泥的處理外，還具備了臭氣處理、尾水處理等其他環節。

“通溝污泥處理工藝產生的尾水，里面可能還含有粒徑非常細小的泥沙、粉塵，容易沉積在管道里面堵塞管道，所以排放之前要經過尾水處理。”蘇楊說道。處置站對面建成了一個外觀為灰綠色長方體建筑的斜板沉淀池，在這里，工人通過在水中添加一些沉淀藥劑，讓泥沙、雜質再一次沉淀，沉淀后的上清液就可以排出去了。“處理尾水的目的一方面是為了排放達標，另一方面，它還可以作為回用水，部分回到污泥沖洗水池。目前我們的沖洗水全部取用虬江河水和回用水，這也是一項節水措施。”

此外，難聞的污泥臭味也有了解決方案，處置站在運行過程中是可以全封閉的，廢氣經過凈化后達標排放，新鮮空氣則由抽風管道收集增壓，通過離子發生器產生活性氧離子，由風機送入內部車間。

一套成熟的工藝流程是通過無數次實踐摸索得來的，蘇楊告訴記者：“為了找到封閉性好、故障率低的抓斗，我們考察了至少10家企業；楊浦位于中心城區，通溝污泥含油量較大，容易堵塞噴頭，我們對噴頭噴水孔徑、排列形式和噴頭數量進行了多次調整，才達到了最佳效果。”如今，自動化設備、日趨成熟的工藝，再加上數字化管理，處置站每班次只需要三名工人就足夠了。

區建管委負責人表示，處置站的投產使用標志著楊浦區的通溝污泥處理工作已走在全國市政排水行業的前列，同時也為楊浦區的水環境改善提供了有力的支持和保障，將繼續探索對處理工藝進行優化升級。